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Conseils

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Nutrition vélo maj

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2022 nouvelle édition

Boissons sportives, gels et barres énergétiques, capsules ou poudres ? Dose de caféine ? Les options pour refaire le plein sur son vélo ne manquent pas !

 

Maintenir le niveau d’énergie, prévenir la déshydratation et soutenir le taux de glucose sanguin : voilà en somme les trois objectifs de la nutrition sportive.

 

Conseils pour la nutrition sportive pendant l’effort

De l’eau, et que de l’eau ! Pour un effort de moins de soixante minutes, on ne se casse pas la tête. Autrement, on conseille l’ingestion de 30 à 60 grammes de glucides et de 500 ml à 2,5 l d’eau (selon le volume de transpiration) par heure d’effort.  Jusqu’à 90 grammes de glucides par heure, si l’entraînement se prolonge au-delà de deux heures et demie. Quant aux protéines et aux lipides ? On les réserve pour la récupération au retour à la maison.

 

Si le corps n’a besoin que de sucres simples pendant l’exercice, pourquoi ne pas en profiter pour se gaver de réglisses ? Parce que l’organisme perd, par la transpiration, des électrolytes comme le sodium, le potassium, le chlore et le magnésium — des minéraux essentiels au précieux équilibre hydrique et acido-basique, et à la métabolisation efficace de l’énergie. Si on en manque, on se sentira conséquemment mal, soit en cours de sortie, soit au retour, soit le lendemain (cela peut même être dangereux, si leur niveau est très bas).

 

On privilégie ainsi un carburant qui contient non seulement des glucides, mais aussi des électrolytes. Le dosage de ceux-ci dépendra de plusieurs facteurs, dont la température. Plus on sue, plus on doit boire d’eau et, conséquemment, plus on doit absorber d’électrolytes pour maintenir l’équilibre.

 

En vélo, un défi supplémentaire : dénicher des options qui s’ingèrent facilement, question de ne pas devoir ralentir la cadence ou quitter les mains du guidon trop longtemps !

 

Les boissons sportives

On connaît tous les Gatorade et Powerade de ce monde. Ces boissons déjà préparées ne sont toutefois pas les seules options pour les cyclistes.

 

Des produits sous forme de poudre rendent possible un dosage encore plus personnalisé de sa potion sportive. On préfère une concentration plus élevée, ou au contraire plus diluée ? On ajuste ! Des capsules qui se diluent dans l’eau permettent aussi de doser la teneur en glucides et en électrolytes de sa boisson, de façon un peu moins raffinée que la poudre cependant. Elles se trimballent toutefois plus facilement. Ces deux options partagent le même avantage majeur si notre fibre écologique est en tête de peloton : minimiser l’utilisation de plastique inutile (on utilise ses propres gourdes !).

 

Les gels et bonbons énergétiques

Le gros avantage des gels , c’est qu’ils s’avalent en une fraction de seconde et, comme leur concentration est très élevée en glucides et en électrolytes, le tour est joué ! Le cycliste peut ainsi se contenter de boire de l’eau, une option qui plaît à ceux pour qui le goût sucré des boissons sportives à répétition peut donner un haut le cœur. Il faut cependant être de ceux qui tolèrent la texture du gel. Certains gels contiennent en plus de la caféine, un petit « kick » qui se prend bien, selon le niveau d’énergie.

Nutrition vélo

Les « bonbons » sportifs proposent eux aussi des glucides et des électrolytes, mais dans un petit format qui implique d’en ingérer toutes les dix ou quinze minutes afin de maintenir le bon ratio de glucides et d’électrolytes dans le sang. Beaucoup de cyclistes les perçoivent comme de douces récompenses en cours de progression, ce qui peut jouer sur leur motivation ou sur leur peps pendant la sortie ! 

Les barres énergétiques

Il est d’abord important de distinguer les barres « pendant » à celles « après » l’effort. Rappelons que pendant l’exercice, on privilégie les glucides avant tout, ceux-ci subvenant aux besoins momentanés du corps en plus d’être plus facilement digestibles. On connaît tous un cycliste qui pourrait manger une poutine trente secondes avant de grimper un mur de trois kilomètres à 18 % de dénivelé sans même ralentir… mais ils sont loin d’être la majorité.

 

idéalement, les barres devraient avoir ces indications générales avant ou pendant l’exercice :

  • Forte teneur en glucides : supérieure à 25 grammes
  • Faible teneur en fibres : inférieure à 4 grammes
  • Faible teneur en lipides : inférieure à 4 grammes
  • Faible teneur en protéines : inférieure à 4 grammes

Celles-ci propose-t-elle en plus des électrolytes ou devra-t-on s’assurer d’aller les chercher dans notre hydratation ? On vérifiera aussi son dosage énergétique : on n’a pas besoin d’une barre de 350 calories pour un effort d’à peine 45 minutes ! Avec ou sans gluten, protéines animales (grillons !) ou végétales, avec céréales ou 100 % fruits, classique chocolat ou à la noix de coco ? C’est selon vos goûts !

 

Quant au choix entre les boissons (déjà mélangée, en poudre ou en capsules), gels, bonbons ou barres, il est lui aussi sujet aux préférences. À chaque cycliste, sa « recette sportive » !

Nutrition vélo par Bruno Vélo
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Nutrition vélo

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Nutrition vélo

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Boissons sportives, gels et barres énergétiques, capsules ou poudres ? Dose de caféine ? Les options pour refaire le plein sur son vélo ne manquent pas !

 

Maintenir le niveau d’énergie, prévenir la déshydratation et soutenir le taux de glucose sanguin : voilà en somme les trois objectifs de la nutrition sportive.

 

Conseils pour la nutrition sportive pendant l’effort

De l’eau, et que de l’eau ! Pour un effort de moins de soixante minutes, on ne se casse pas la tête. Autrement, on conseille l’ingestion de 30 à 60 grammes de glucides et de 500 ml à 2,5 l d’eau (selon le volume de transpiration) par heure d’effort.  Jusqu’à 90 grammes de glucides par heure, si l’entraînement se prolonge au-delà de deux heures et demie. Quant aux protéines et aux lipides ? On les réserve pour la récupération au retour à la maison.

 

Si le corps n’a besoin que de sucres simples pendant l’exercice, pourquoi ne pas en profiter pour se gaver de réglisses ? Parce que l’organisme perd, par la transpiration, des électrolytes comme le sodium, le potassium, le chlore et le magnésium — des minéraux essentiels au précieux équilibre hydrique et acido-basique, et à la métabolisation efficace de l’énergie. Si on en manque, on se sentira conséquemment mal, soit en cours de sortie, soit au retour, soit le lendemain (cela peut même être dangereux, si leur niveau est très bas).

 

On privilégie ainsi un carburant qui contient non seulement des glucides, mais aussi des électrolytes. Le dosage de ceux-ci dépendra de plusieurs facteurs, dont la température. Plus on sue, plus on doit boire d’eau et, conséquemment, plus on doit absorber d’électrolytes pour maintenir l’équilibre.

 

En vélo, un défi supplémentaire : dénicher des options qui s’ingèrent facilement, question de ne pas devoir ralentir la cadence ou quitter les mains du guidon trop longtemps !

 

Les boissons sportives

On connaît tous les Gatorade et Powerade de ce monde. Ces boissons déjà préparées ne sont toutefois pas les seules options pour les cyclistes.

 

Des produits sous forme de poudre rendent possible un dosage encore plus personnalisé de sa potion sportive. On préfère une concentration plus élevée, ou au contraire plus diluée ? On ajuste ! Des capsules qui se diluent dans l’eau permettent aussi de doser la teneur en glucides et en électrolytes de sa boisson, de façon un peu moins raffinée que la poudre cependant. Elles se trimballent toutefois plus facilement. Ces deux options partagent le même avantage majeur si notre fibre écologique est en tête de peloton : minimiser l’utilisation de plastique inutile (on utilise ses propres gourdes !).

 

Les gels et bonbons énergétiques

Le gros avantage des gels , c’est qu’ils s’avalent en une fraction de seconde et, comme leur concentration est très élevée en glucides et en électrolytes, le tour est joué ! Le cycliste peut ainsi se contenter de boire de l’eau, une option qui plaît à ceux pour qui le goût sucré des boissons sportives à répétition peut donner un haut le cœur. Il faut cependant être de ceux qui tolèrent la texture du gel. Certains gels contiennent en plus de la caféine, un petit « kick » qui se prend bien, selon le niveau d’énergie.

Nutrition vélo

Les « bonbons » sportifs proposent eux aussi des glucides et des électrolytes, mais dans un petit format qui implique d’en ingérer toutes les dix ou quinze minutes afin de maintenir le bon ratio de glucides et d’électrolytes dans le sang. Beaucoup de cyclistes les perçoivent comme de douces récompenses en cours de progression, ce qui peut jouer sur leur motivation ou sur leur peps pendant la sortie ! 

Les barres énergétiques

Il est d’abord important de distinguer les barres « pendant » à celles « après » l’effort. Rappelons que pendant l’exercice, on privilégie les glucides avant tout, ceux-ci subvenant aux besoins momentanés du corps en plus d’être plus facilement digestibles. On connaît tous un cycliste qui pourrait manger une poutine trente secondes avant de grimper un mur de trois kilomètres à 18 % de dénivelé sans même ralentir… mais ils sont loin d’être la majorité.

 

idéalement, les barres devraient avoir ces indications générales avant ou pendant l’exercice :

  • Forte teneur en glucides : supérieure à 25 grammes
  • Faible teneur en fibres : inférieure à 4 grammes
  • Faible teneur en lipides : inférieure à 4 grammes
  • Faible teneur en protéines : inférieure à 4 grammes

Celles-ci propose-t-elle en plus des électrolytes ou devra-t-on s’assurer d’aller les chercher dans notre hydratation ? On vérifiera aussi son dosage énergétique : on n’a pas besoin d’une barre de 350 calories pour un effort d’à peine 45 minutes ! Avec ou sans gluten, protéines animales (grillons !) ou végétales, avec céréales ou 100 % fruits, classique chocolat ou à la noix de coco ? C’est selon vos goûts !

 

Quant au choix entre les boissons (déjà mélangée, en poudre ou en capsules), gels, bonbons ou barres, il est lui aussi sujet aux préférences. À chaque cycliste, sa « recette sportive » !

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Vérifier son vélo avant une sortie

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Vérifier son vélo avant une sortie

L’inspection visuelle du vélo

« J’utilise souvent l’analogie de la voiture :  si on doit faire une inspection visuelle des pneus et de l’aspect général de son véhicule avant de prendre la route, c’est la même chose pour le vélo. Une vérification rapide peut nous indiquer si un pneu manque d’air ou si la jante frotte sur le frein. » On en profite également pour vérifier l’état de la chaîne et des freins ainsi que l’usure des roues. Pas besoin d’être mécano pour constater des anomalies.

 

Quoi emporter?

« Le même principe s’applique à l’équipement à emporter. Alors qu’on trouve dans la voiture une roue de secours et un cric, en vélo, on pense à emporter une pompe ou une cartouche CO2, ainsi qu’une ou deux chambres à air de rechange. Ce n’est pas grave si on ne sait pas la changer, on peut demander l’aide d’un autre cycliste ! Et puis, on le fait autant pour soi que pour autrui. Bien outillé, on est en mesure d’aider un coéquipier ou un cycliste malchanceux que l’on croise sur la route. » Un prétexte à de belles rencontres !

 

« Enfin, on emporte de l’argent et ses cartes d’identité, évidemment. Les mordus de données doivent penser à recharger leur GPS ou leur portable, selon ce qu’ils utilisent pour capter leurs performances. »

Planifier sa sortie

« Les personnes les plus prévoyantes s’informent de la météo avant le départ, pour deux raisons. D’abord, ça permet de s’habiller adéquatement pour rouler confortablement. Ensuite, grâce à la précision des cartes d’aujourd’hui, on peut choisir son itinéraire en fonction du déplacement des nuages et éviter la pluie. Et ça nous permet aussi de vérifier s’il y a des travaux sur le trajet ! »

 

« C’est également une bonne idée d’ajuster l’heure du départ en fonction de la température, en période de canicule, par exemple, on a tout intérêt à rouler très tôt le matin pour profiter de la fraîcheur. »

 

Parlons provisions

« Pour une sortie qui dure plus d’une heure, ça prend plus qu’un bidon d’eau, ou alors on repère des points de ravitaillement. C’est également important d’emporter de la nourriture pour les très longues sorties. Pour une sortie de plus de 4 heures, il faut prévoir un repas plus soutenant que de simples barres énergétiques ! »

 

Avez-vous songé à dresser une liste ?

« Il n’y a rien de plus fâchant que de réaliser qu’on a oublié ses souliers ou son casque une fois arrivé au point de départ de la sortie à vélo ! Quand on participe à des sorties de groupe ou qu’on fait de longs trajets, faire une liste est un must ! »

Vérifier son vélo avant une sortie

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Vérifier son vélo avant une sortie

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Transporter ses enfants en toute sécurité à vélo

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Transporter ses enfants en toute sécurité à vélo

Trimballer votre enfant à vélo, c’est pratique. Et c’est une excellente occasion de lui transmettre votre amour de la bicyclette. Comment s’y prendre pour que confort et sécurité soient au rendez-vous? Voici les principales solutions qui s’offrent à vous.

 

Transporter ses enfants en vélo

Transporter ses enfants en vélo

 

Le port du casque est fortement recommandé.

Voici les principaux accessoires permettant de se déplacer à vélo en compagnie de sa progéniture.

 

Le siège pour enfant

Il existe deux principaux types de sièges : les modèles fixés sur le guidon, à l’avant, et ceux installés derrière la selle. Ils peuvent supporter un enfant dont le poids atteint au plus 22 kg. Ces équipements font partie des moins onéreux pour transporter un bambin.

La différence entre le siège avant et arrière, c’est que le premier convient à de plus petits enfants, ce qui fait qu’il pourra être utilisé moins longtemps que le deuxième.

Dans les deux cas, la communication avec le jeune passager est aisée. Le parent doit toutefois adapter sa conduite puisque le siège déplace le centre de gravité vers le haut. Comme il reste fixé à la bicyclette en permanence, le siège nécessite peu d’espace de rangement. Par contre, il ne peut pas être facilement transféré d’un vélo à un autre.

À l’avant comme à l’arrière, il est avantageux d’opter pour un modèle qui offre un support adéquat, qui limite l’accès aux roues et dont le dossier est assez élevé pour protéger la tête de l’enfant.

Avant chaque utilisation, il faut s’assurer que le siège est solidement fixé et que les sangles sont bien ajustées. En cas de doute, il est préférable de confier son installation à un professionnel.

À noter : sur les vélos de montagne ayant un cadre en alliage ou en carbone, il est possible d’ajouter un siège d’enfant entre la selle et le guidon. Il soutient un bambin âgé de 2 à 5 ans. Il permet d’initier les petits aux sensations du vélo de montagne. Il faut toutefois rouler prudemment puisque l’héritier est peu protégé.

La remorque

La remorque constitue sans contredit le moyen le plus sécuritaire de se déplacer à vélo en famille. Les jeunes passagers y sont protégés du vent, du soleil et de la pluie et peuvent y piquer un somme à leur convenance. La conduite est très stable. La remorque offre en plus une grande polyvalence : des modèles peuvent aisément se transformer en poussette sur roue ou sur ski.

Un ou deux bambins peuvent prendre place dans la remorque. Leur poids total ne doit cependant pas dépasser 45 kg. 

En contrepartie, la remorque fait partie des équipements les plus dispendieux, son prix pouvant atteindre plus de 1000 $. La communication est aussi plus difficile : puisque la remorque est plus basse, les babillages de l’enfant sont moins perceptibles qu’avec le siège.

Siège remorque

Semblable à la remorque, le siège remorque comporte un ou deux sièges disposés l’un derrière l’autre. Ceux-ci se trouvent à la même hauteur que la remorque, mais ils ne sont pas surmontés par une structure métallique et une toile.

Des enfants âgés de 2 à 9 ans peuvent s’y asseoir. Il est possible d’installer un pédalier ou un repose-pied pour s’assurer que les pieds des enfants sont à l’abri. Un pare-soleil peut aussi être ajouté.

Le siège remorque est onéreux et il protège beaucoup moins les petits que la remorque. En revanche, ceux-ci ressentent davantage les sensations de la pratique du vélo.

Le demi-vélo et la barre tandem

Le demi-vélo et la barre tandem servent à se déplacer avec un enfant âgé de 3 à 10 ans. Il n’est pas nécessaire que celui-ci sache rouler sur une bicyclette à deux roues pour recourir à ces équipements. Il doit toutefois être solide sur la selle et bien tenir le guidon. 

Le demi-vélo représente un vélo à une roue qui doit être attaché à un vélo d’adulte. L’assemblage est très facile, mais il a l’inconvénient de devoir être utilisé uniquement en bicyclette double.

La barre tandem est plus polyvalente. Elle permet de lier le vélo d’un enfant à celui de son parent. Si l’enfant veut rouler seul, la barre tandem peut être retirée. L’installation est plus laborieuse et son utilisation peut être risquée avec un petit vélo qui freine par rétropédalage.

Autant avec la barre tandem qu’avec le demi-vélo, l’enfant peut pédaler ou se reposer quand il est fatigué. Il n’y a pas de danger qu’il bascule d’un côté ou de l’autre. Dans tous les cas, il est préférable de consulter un spécialiste pour s’assurer que l’installation est adéquate.

Le vélo cargo

Le vélo cargo est destiné à un usage utilitaire. Il représente en quelque sorte une solution de rechange à la voiture.

Dans le compartiment avant ou arrière du vélo cargo, un ou plusieurs enfants peuvent y prendre place en toute sécurité, tout dépend de leur grandeur. Il peut ainsi être utilisé sur une longue période, mais il est dispendieux. Il faut investir plusieurs milliers d’euros pour faire l’acquisition d’un vélo cargo.

Des dispositifs électriques sont ajoutés sur certains modèles pour aider les mollets d’un parent qui doit transporter une fratrie…

Transporter ses enfants en toute sécurité à vélo

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photo bergamont Bruno Vélo saint clair de la tour

Comment éviter les engourdissements à vélo?

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Comment éviter les engourdissements à vélo?

Le temps est magnifique, la route est belle, on roule à en fendre le vent…mais quels sont ces engourdissements qui viennent tout déranger? Ces engourdissements sont habituellement  d’origine neurale, souvent causés par une compression ou l’étirement excessif d’un nerf. Trois  régions sont souvent affectées en vélo de route: les doigts, la région pelvienne et les orteils.

 

Selon la position de nos mains sur les cocottes, le nerf ulnaire (ou nerf cubital) est souvent  affecté. Celui-ci se retrouve la plupart du temps trop étiré et/ou comprimé au niveau du canal de  Guyon, petit canal osseux au niveau du poignet. Un déficit sensoriel ainsi qu’une diminution du  contrôle musculaire au niveau de l’annulaire et de l’auriculaire peuvent se manifester. Ces  symptômes apparaissent souvent à la suite d’une trop grande pression exercée sur les cocottes  pendant une période prolongée. Changer fréquemment la position de nos mains peut certainement aider  à diminuer les engourdissements, mais un  «bike fit» pour trouver la cause de cette pression  excessive devient essentiel. La physiothérapie est également conseillée pour assurer un  rétablissement optimal, autant articulaire que neural.

Si vous ressentez des engourdissements ou des picotements au niveau de la région pelvienne lors des  randos de vélo, ou si une dysfonction sexuelle ou érectile vous inquiète, cessez le vélo et courez  vite faire ajuster votre positionnement. Un changement de selle pourrait aussi être de mise. Une  compression du nerf pudendal n’est certainement pas à prendre  à  la  légère,  même  si  les   symptômes  semblent  s’atténuer  en  position  debout  ou couchée. Par contre, inutile de vous  affoler. Un positionnement adéquat sur votre vélo et quelques traitements et conseils de votre  physiothérapeute pourront régler ces problèmes.

Le nerf sciatique peut également causer des problèmes dans plusieurs situations, notamment lorsque  vous ressentez des engourdissements dans les orteils. Étant donné la complexité et l’étendue de ce  nerf, les causes des engourdissements d’origine sciatiques sont multiples:  instabilité  lombaire,   manque  de  souplesse,  tensions  musculaires,  manque  de contrôle moteur, etc. Une bonne  évaluation en physiothérapie ainsi qu’un «bike fit» sont  encore une fois la clé pour optimiser vos performances. En vous souhaitant la meilleure des saisons…sans engourdissement!

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Comment éviter les engourdissements à vélo?

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Pourquoi la petite reine?

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Pourquoi la petite reine?

L’origine de l’expression « petite reine » coïncide avec l’origine du vélo lui-même puisqu’elle désigne autant ce dernier que le cyclisme en général, par extension. 

Si on prend l’histoire au pied de la lettre, on peut tomber sur l’apparition d’un premier vélo qu’on a appelé le célérifère. Il s’agirait d’un véhicule à deux roues et à impulsion pédestre qu’un certain comte Mede de Sivrac aurait inventé en 1790. « Aurait », parce qu’il s’agit en fait d’un canular, monté de toutes pièces en 1891 par le journaliste français Louis Baudry de Saunier. Le comte n’a jamais existé !

Alors pourquoi avoir usé d’une telle supercherie ? En 1870, la France perd la guerre franco-allemande. Le journaliste aurait voulu rétablir le blason de France en faisant remonter l’invention en 1790 dans son Histoire générale de la vélocipédie, qu’il a publiée en 1891, et en l’attribuant à un inventeur français.

C’est plutôt à l’Allemand Karl Drais que l’on doit la toute première « bicyclette », un vélocipède aussi appelé draisienne : il a en effet déposé son brevet d’invention en France, en 1818. Véhicule en bois à deux roues alignées, on peut le faire avancer en poussant sur le sol avec ses pieds et on le dirige à l’aide d’un levier qui permet d’orienter la roue avant. L’ancêtre de la trottinette, quoi !

À partir de 1818, les améliorations au vélocipède se succèdent. Le Grand Bi, muni d’une gigantesque roue avant et d’une roue arrière minuscule et sur lequel on pouvait accéder uniquement à l’aide d’un marchepied, est apparu au début des années 1870. Le parfait véhicule pour culbuter vers l’avant !

Le diamètre des roues a diminué au fil des ans grâce à l’ajout des engrenages, d’un pédalier et à la constitution de la bicyclette, de sorte que le cycliste puisse avancer plus facilement, sans devoir faire un effort musculaire herculéen. C’est autour des années 1889 qu’on a vu apparaître le modèle qui allait devenir le vélo moderne.

Une petite reine aux sources amalgamées

L’expression « petite reine » serait attribuable en partie à la Néerlandaise Wilhelmine d’Orange-Nassau, qui est devenue reine à l’âge de 10 ans. Elle aurait été l’une des premières à avoir utilisé le vélocipède dans sa version moderne et à se promener avec dans la ville.

LIEN: http://fr.wikipedia.org/wiki/Wilhelmine_des_Pays-Bas

D’autres prétendent que l’expression aurait été repérée pour la première fois dans un ouvrage intitulé Histoire du vélocipède en 1891, rédigé par Pierre Giffard, un pionnier de la presse sportive.

Sous le titre La Reine Bicyclette, l’auteur avait alors employé ces mots pour désigner tant la bicyclette que celle qui la chevauchait. La couverture illustrait d’ailleurs une femme qui portait un vélo moderne à bout de bras.

Peu importe la source, « la petite reine » marque l’avancement du vélo et la montée de sa popularité en Europe et ailleurs.

 

 

 

 

Photo intitulé « De la petite reine au vélo moderne »: extrait du Petit journal, Montréal, 20 mai 1934

 

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Pourquoi la petite reine?

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Choisir ses chaussures de vélo

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Choisir ses chaussures de vélo

Difficile de choisir la bonne chaussure de vélo parmi la multitude de modèles offerts sur le marché. Semelles en fibre de carbone ? Nylon ? Caoutchouc ? Fermeture en velcro ou à cliquet ? Pour faire le bon choix, il faut bien analyser ses besoins. Aussi, voici 8 points à considérer…

 

 

soulier de vélo

 

1. Le type de cyclisme pratiqué

Les modèles de chaussures de vélo varient grandement selon le type de cyclisme pratiqué. Les besoins pour faire du vélo de route diffèrent du VTT, du cyclotourisme…

2. La fréquence

Rouler 2 000 kilomètres par année exige davantage de se munir d’une chaussure de qualité supérieure que si l’on sort se balader seulement trois fois durant l’été !

3. Le budget

Il faut définir le budget qu’on est prêt à investir. Plus une chaussure est légère et aérée, meilleure sera sa qualité, mais elle sera aussi plus coûteuse.

4. Le poids

Une personne lourde aura besoin d’une chaussure plus rigide, afin de supporter son pied adéquatement et éviter de déformer le coup de pédale.

 

Une fois ces 4 premiers critères pris en considération, on choisit sa chaussure selon quelques critères techniques.

5. Le matériau

semelle de soulier de vélo

 

La chaussure doit être enveloppante et réduire les frictions avec le pied, afin d’éviter les ampoules. Elle doit être confortable dès l’essai en magasin, car, en raison de sa rigidité, elle ne se moulera pas au pied comme un soulier ordinaire.

La semelle de la plupart des chaussures de VTT, de cyclotourisme et hybride est faite en caoutchouc. Ce matériau offre une bonne résistance et une meilleure adhérence au sol, tout en étant relativement flexible.

Le nylon, le plastique et la fibre de carbone sont habituellement l’apanage du vélo de route. « Plus on tend vers la fibre de carbone, mieux c’est. Elle impressionne et on croit que c’est réservé à la compétition, mais même le cycliste qui fait 500 kilomètres par année ressentira la différence. »

6. Le type de semelle

Les VTT, de vélo en salle et hybrides nécessitent une chaussure avec semelle plus souple, afin de pouvoir marcher. On privilégie les crampons pour le vélo de montagne et les semelles en polymère pour le vélo en salle et le cyclotourisme.

Pour le vélo de route cependant, la cale fixée sous la chaussure est beaucoup plus volumineuse, et la semelle bien plus rigide. Cela permettra de transmettre davantage de puissance au pédalage, mais marcher « normalement » s’avèrera plus compliqué !  

 

7. La fixation

fixation de soulier de vélo
 

Deux modèles existent sur le marché.

2 trous.  Communément appelées SPD (Shimano Pedaling Dynamics), ces attaches sont petites et se dissimulent dans la semelle afin de permettre de marcher. Elles sont compatibles avec les chaussures pour VTT, de cyclotourisme et hybride.

 

3 trous. 

Parfois connue sous le nom de Look-style System, ou SPD-SL, cette attache est réservée au vélo de route. Beaucoup plus grosse, elle permet un meilleur transfert d’énergie vers la pédale. « Si la surface de contact est grande, l’appui et la puissance seront meilleurs. La clé est de maximiser l’effort du cycliste de route, car c’est très exigeant », explique Steve.

8. La fermeture

fermeture de soulier de vélo
 

En entrée de gamme, le velcro sera souvent utilisé, mais il a tendance à bouger avec les mouvements du pied. Ainsi, les fermetures à cliquet sont idéales, car elles permettent d’ajuster parfaitement la chaussure à son pied. Les chaussures à lacets font désormais leur grand retour et sont présents sur certains modèles hauts de gamme.

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Choisir ses chaussures de vélo

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Choisir son casque de vélo

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Choisir son casque de vélo

Il existe des casques de vélo pour toutes les pratiques, pour tous les goûts et de toutes les couleurs. Comment s’y retrouver et faire le bon choix ? Voici notre guide d’achat !

 

 

casque de vélo

Bien choisir son casque

Il existe pratiquement autant de casques qu’il y a de types de vélos. Chaque casque a ses particularités. Règle générale, plus on se dirige vers le haut de gamme, plus il sera aéré, confortable et léger.

Peu importe le casque, il est important d’en porter un de la bonne taille et avec l’ajustement approprié. Choisir le bon casque pour soi est à la fois une question de confort et de sécurité.

Pour ce qui est de la taille, une étiquette à l’intérieur du casque indique la circonférence de la boîte crânienne pour laquelle elle convient. L’ajustement final peut être réglé à l’aide des sangles positionnées de chaque côté de la tête et même parfois d’une molette située à l’arrière du casque. Posé sur la tête, le casque ne doit pas bouger et ne pas être trop incliné vers l’avant ni vers l’arrière.

 

Casque de vélo GiroLe casque de vélo de route

Le casque de vélo de route sera généralement plus léger et aérodynamique qu’un casque de montagne. Ce type de casque est sans visière. 

 

 

 

Casque BellLe casque de VTT

Ce modèle offre une meilleure protection que les autres casques de vélo et possède généralement une visière. Le casque de VTT peut également être intégral (full-face) pour les disciplines extrêmes, comme la descente.

 

 

 

Casque de vélo urbain BernLe casque de vélo urbain 

Le casque de vélo urbain n’a pas de particularités comparativement aux autres modèles, mais il offre en général un look un peu plus « lifestyle ». Le port du casque de vélo urbain, comme tout type de casque de vélo, n’est pas obligatoire au Québec. Cependant, le Code de la sécurité routière oblige les cyclistes qui font du vélo électrique à porter un casque de vélo.

 

 

Casque Bell SidetrackLe casque de vélo pour bébé et enfant

Comme pour les adultes, le casque de vélo pour enfant doit être adapté à la taille de sa tête qui doit donc être assez grosse pour que le casque soit bien ajusté. Le cou de l’enfant doit aussi être assez fort pour supporter le poids du casque. En ce sens, le casque de vélo n’est pas recommandé avant l’âge de 1 an, car c’est le cou qui risque d’absorber le choc en cas d’impact, et non la tête.

 

Quelle est la durée de vie d’un casque de vélo ?

Selon l’entretien et l’usage que l’on en fait, il est recommandé de changer son casque de vélo tous les 3 à 5 ans, puisque le polystyrène peut se durcir et perdre ses propriétés d’absorption avec le temps. Par contre, en cas de chute ou de fissure, le casque doit être remplacé immédiatement.

 

Jean Robic

Le saviez-vous ? Depuis quand porte-t-on un casque à vélo ?

Quand l’usage du vélo s’est démocratisé à la fin du 19e siècle, le pavé des routes offrait un relief aussi cahoteux que dangereux pour les cyclistes. Les crânes amochés étaient fréquents. On a donc commencé à porter une protection relativement rudimentaire : les casques coloniaux (pensez Tintin au Congo), ou salacots, fabriqués de liège ou de fibres végétales.

À l’époque, les automobiles n’étaient pas légion et les cyclistes n’avaient que la dureté du macadam comme préoccupation. Les salacots faisaient leur travail dans une certaine mesure ; c’était tout de même mieux que rien. Mais ça, c’était quand on portait quelque chose, ce qui était loin d’être toujours le cas.

Même dans les années 1930, où certains cyclistes professionnels ont commencé à porter quelque chose sur la tête pour se protéger le coco en cas de chute, la vue de ce couvre-chef avait de quoi surprendre tant son usage était loin d’être répandu.

Appelés casques à boudins, ces couvre-chefs étaient faits de lanières de cuir rivetées et enchevêtrées ensemble autour du crâne. Jean Robic, coureur français gagnant du Tour de France 1947, en fut probablement le porte-étendard par excellence : à la suite d’un accident qui lui fractura le crâne au cours de la course Paris-Roubaix de 1944, il ne roulait jamais sans son casque à boudins, au contraire de la majorité de ses camarades de roues. Ce qui lui valut le surnom de Tête de cuir.

Étaient-ils efficaces, ces boudins ? On se doute qu’on pouvait faire mieux, la capacité du cuir à absorber les chocs étant somme toute limitée. Mais sur le plan de l’aération, c’était difficile de faire mieux.

Aujourd’hui, les têtes ont fière allure lorsqu’elles sont à l’abri de leur coque de polystyrène légère et confortable. Mais en somme, les mœurs ont pris leur temps pour évoluer : au Tour de France, par exemple, le casque n’a été rendu obligatoire qu’en… 2005 !

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Choisir son casque de vélo

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Pourquoi des vêtements dédiés au vélo?

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Pourquoi des vêtements dédiés au vélo?

Nul besoin d’avoir l’allure d’un coureur du Tour de France pour arpenter les pistes cyclables et se déplacer à vélo. Pourtant, les vêtements de vélo ont des fonctions et des propriétés qui les rendent presque indispensables…

Les cuissards font le lien entre le fessier et la selle, donc nul besoin d’épiloguer sur leur importance ! Les cuissards servent à atténuer l’inconfort et les irritations cutanées, car ils absorbent la transpiration et protègent la peau. Des bandes élastiques latérales offrent un bon maintien aux cuisses.

On opte pour des cuissards shorts ou avec bretelles  ? L’avantage des bretelles c’est qu’elles « restent bien en place lors des levées et descentes sur selle et nous évite la craque de plombier »! De plus, l’absence de couture à la hauteur de la taille procure un plus grand confort et un avantage esthétique indéniable en début de saison. Peu importe le style, un cuissard bien ajusté est essentiel pour les longues sorties.

Le chamois (intégré dans les cuissards) est composé de mousse ou de gel et diminue l’impact des irrégularités du sol sur les muscles, les os et toute autre partie du corps en contact direct avec la selle. Plus le chamois est épais, plus la selle est confortable !

Le maillot n’offre pas que ventilation et légèreté, il procure du rangement ! En effet, comme il n’y a pas de poches sur le cuissard, le maillot devient le dépositaire des clés, téléphone et portemonnaie. Tout comme le cuissard, il évite les irritations dues au frottement et absorbe l’humidité.

Il doit être ajusté, même si ce n’est pas toujours flatteur. Choisir un maillot ample pour camoufler ses bourrelets ne peut qu’accentuer le frottement et l’irritation. « Plusieurs cyclistes ont l’air de petites saucisses au printemps, dit Bruno en riant, et évitent les rues garnies de terrasses peuplées ! »

Le casque est devenu indispensable – les blessures à la tête sont la première cause de décès chez les cyclistes -, mais non obligatoire. « Il y a de plus en plus de voitures, et l’état des routes ne cesse de se détériorer… c’est devenu impensable de rouler sans casque », considère Bruno Paradis.

Un casque de vélo léger permet d’éviter des douleurs au cou lors de longues sorties. Une bonne ventilation est essentielle pour les longs trajets. Le prix des casques augmente d’ailleurs en fonction de ces deux critères.

La nouvelle mode urbaine des casques à coquille dure (type cloche à fromage ou planchiste) est à proscrire pour les longues sorties en raison du manque de ventilation.

Les chaussures de vélo: Utilisées conjointement avec une pédale automatique, offrent des économies d’énergie et de la stabilité. Elles permettent d’augmenter la puissance grâce à la stabilité sur les pédales. « C’est comme une fixation de ski, ça permet d’ancrer la jambe pour une meilleure efficacité des muscles des jambes et des fessiers ». Plutôt utiles quand on grimpe une côte, puisque la jambe peut « tirer » la pédale au lieu de seulement la pousser. 

Les gants absorbent les vibrations et la transpiration. Ils ne sont pas essentiels.. « Quand tu as un très bon vélo qui réduit les vibrations, ils servent surtout à essuyer quelque chose qui pendouille au bout du nez ! »

À chacun ses goûts, mais lorsqu’il fait chaud, ils offrent une meilleure prise sur les guidons et peuvent aussi protéger les mains en cas de chute.

Les lunettes, enfin, ne sont pas seulement une affaire de look. Elles protègent du soleil, bien sûr, mais aussi, voire surtout, de la poussière, des insectes, de la pluie et toute autre matière qui pourraient nuire à nos yeux… et à notre sécurité.

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randonnée Bruno Vélo

Améliorer votre confort à vélo

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Améliorer votre confort à vélo

Confort à vélo Infographie

 

Faites évaluer votre positionnement par un professionnel

C’est l’opération ultime qui permet de régler bien des petits bobos causés par une mauvaise position, des douleurs lombaires aux engourdissements dans les mains, en passant par le manque de stabilité et les tendinites rotuliennes. D’ailleurs, tout cycliste — et pas uniquement les coureurs de haut niveau — gagne à procéder à ce genre d’évaluation. Des systèmes scientifiquement éprouvés, étudient autant votre morphologie que vos mouvements et votre flexibilité grâce à une vingtaine de tests ciblés, de la tête aux pieds. Les avantages sont nombreux : d’abord, améliorer le confort, diminuer les risques de blessures et, par ricochet, augmenter vos performances. Le plaisir sur deux roues n’en sera que décuplé ! 

 

Optez pour une selle adaptée à votre morphologie

Il existe des selles de toutes les tailles, de toutes les formes. Laquelle vous convient le mieux ? Pour le savoir, il faut commencer par mesurer la distance entre vos ischions — les deux os situés à la base du bassin. Cette mesure déterminera la largeur idéale. Ensuite, faites votre choix en fonction de votre utilisation et de votre flexibilité : une selle droite et ferme offrira un positionnement plus agressif qui plaira aux adeptes de longues distances tandis que les cyclistes occasionnels préféreront peut-être les selles plus arrondies, qui assurent une meilleure stabilité.

Sachez aussi qu’il existe des selles spécifiquement conçues pour les hommes (dotées d’une ouverture au centre pour réduire la pression… là où c’est nécessaire) ou les femmes (dont le design et le rembourrage protègent les tissus mous et le périnée). Une fois la selle installée sur votre vélo, réglez son inclinaison — vers l’avant ou vers l’arrière en fonction de vos besoins et préférences.

Changez votre tige de selle

Un très bon investissement à faire: troquer votre tige de selle en aluminium pour un modèle en carbone. Certains modèles plus haut de gamme permettent une flexion vers l’arrière (jusqu’à 20 mm), afin de mieux absorber les vibrations. L’amortissement sera en outre nettement plus efficace sur les routes québécoises parfois cahoteuses. Finalement, assurez-vous de régler le tout à la bonne hauteur pour plus de confort et une stabilité optimale en selle.

Améliorez le confort de votre guidon

Quelques modifications simples peuvent réduire les points de friction sur le guidon et les poignées. Sur un vélo de route, essayez de changer la guidoline. En choisissant un ruban plus épais, vous verrez tout de suite la différence ; les vibrations de la route sont atténuées. Vous pouvez également y superposer des coussinets de guidon en gel pour encore plus de confort. Si vous avez un guidon droit, vous pouvez tout de même changer vos poignées (communément appelés les grips) pour un modèle ergonomique, plus épais. Un avantage offert par un guidon de vélo de route (vs un guidon droit) : il permet de varier les positions (mains en haut du guidon, sur les cocottes ou dans le creux du guidon) et permet donc soulager son dos lorsque c’est nécessaire.

Jouez avec la taille de vos pneus

Rouler sur des pneus légèrement plus larges (28 mm plutôt que le standard de 25 mm pour un vélo de route, par exemple) améliore le confort en deux temps : en augmentant d’abord la stabilité, puis en permettant de diminuer la pression d’air pour un roulement plus doux sans pour autant vous ralentir sur la route. D’ailleurs, si vous avez l’impression de rouler plus vite sur des pneus gonflés à bloc, c’est une illusion ! Les pneus sans chambre à air (ou tubeless) offerts dans une variété de tailles offrent également la possibilité de réduire la pression d’air sans risquer la crevaison.

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